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杨洪:汽车电子王国的吉安骄傲

                江西网络广播电视台吉安讯(记者 欧阳建军)导读:20年,从年产值100万到40亿元,从濒临倒闭到市场占有率达25%,从连年亏损的小厂到产品覆盖全国90%的汽车电子龙头企业,他领导的企业是国内汽车电子行业的领军企业,是中国汽车电子市场十强中唯一的民族企业。在国际汽车电子巨头眼里,他是公认的"最具威胁"的竞争对手。这一切行业奇迹的创造者就是一位来自吉安籍的企业家--深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪

      "航盛能有今天,靠的是'笨功夫',没有当初的艰难拼搏,苦练内功,哪会有航盛的今天?!人一己百,笨鸟先飞,永远是立业的根本!"

      来深之前,杨洪在陕南航空大学做教师。1990年,学校要物色一位35岁以下的中层领导去深圳管理一家电子公司,条件有三个:一是有电子专业背景,二是有较好的组织能力,三是责任感强。校领导在第一时间把目光锁定了杨洪,认为杨洪是这一角色的合适人选。杨洪是一个组织观念很强的人,没怎么犹豫,就把担子接了过来。

      来深后,领导让杨洪做一次热身,先到深圳西万公司任副总。三年后,杨洪独当一面接手航盛电子。当时,航盛濒临倒闭,骨干成员走了一大半,机器停止了转动,上门催债的供应商踩烂了门槛,处于"三无"状况,"要产品没有产品,要市场没有市场,要资金没有资金"。技术资料极度匮乏,没有图纸,没有任何产品数据。在这种情况下,杨总带领团队,采用一种虽笨但又很实用的办法"实物反推",从积压的产品中,尝试着拆开线路板上各种零件,逐一描出线路图,硬是凭着蚂蚁啃骨头的韧劲,手工绘制产品图纸,做出样机,反复调试,直到产品成熟。有了产品,没有市场,杨洪亲自带领一班人马跑市场,整车厂进不去,就从配件市场入手,中心城市打不进,就从边远省份突击。这样跑遍了全国主力车厂,终于拉回了一批铁杆客户。有了订单,机器又重新启动了,企业慢慢走上正轨。

      1998年春天,神龙富康轿车需要音响配套。这对航盛是一个难得的商机。可当时航盛还不具备给轿车配套的实力。为此,航盛采用了"借船出海"的办法:和韩国南盛电子公司合作,利用他们在汽车音响设计制造上30年的经验,先进的生产设备和一流的现场管理水平,再加上航盛国内市场优势,结果仅用了5个月就实现了为富康批量配套供货的目标。这次合作使航盛迈出了战略性的一大步,大大提升了航盛的信心,提升了航盛品牌在整车厂的影响,同时也锻炼了航盛的产品研发能力。

      随着市场不断扩大,资金紧张的矛盾越来越突出。1999年,杨洪果断决定在公司内部实施员工骨干持股,员工出资710万元,公司注册资金扩增为1210万元。这一方面解决了公司发展资金缺口的问题,又转变了公司的体制和经营机制,充分调动了干部员工积极性,当年实现销售收入5000万元,航盛以黑马姿态在强手如林的汽车音响行业脱颖而出。

      正是杨洪这种韧劲,航盛得到了飞速发展,公司成立以来年均经济增长速度达40%以上。

      杨洪总结当时的成功,主要就靠两条:一是信念。杨洪通过对产业进行深入调研后,认识到中国的汽车产业一定有一个高速发展阶段,汽车电子产业也会有一个发展的春天,认准了这一点,杨洪就带航盛人一个猛子扎了进去。二是发扬"人一己百,笨鸟先飞"的拼搏精神。创业之初,主要就是靠笨办法勤干苦干实干,发扬早期深圳的"拓荒牛"精神。当时航盛在人才、技术、市场三大块,都是一片荒芜。杨洪一点一点地拓荒、播种、栽培,终于慢慢地冒出一片片新绿。当时能够坚持下来,也与杨洪在大学做学术研究时养成的专一、执著的性格有很大关系。

      "未来的市场竞争主要靠人才、靠技术创新,必须要有同步开发能力,必须要拥有核心技术,航盛要从市场领先型变成技术领先型。"

      自主创新不排除"异族血统",要站在巨人的肩上起飞,要在全球化的大环境里进行。考虑到行业现状,杨洪主张在自主前提下,采取委托开发、引进技术和合作开发等多种途径,走引进消化吸引再创新这条路。

      当然,航盛与世界巨头的合作是有一条严格的底线的,就是必须在自主前提下,全面合作,在股权上被外方控制甚至交出自主权是绝对不可能的。近年来也有不少国外知名企业与杨洪谈合作,谈到最后往往打出收购这张牌。全球第一大汽车电子企业向航盛描绘了这样一份股权合作计划:第一阶段50:50,第二阶段60:40,5至10年后把航盛100%兼并;2005年航盛取代某国际汽车电子巨头成为一汽大众未来5年汽车音响主要供应商,激发了他们想把航盛揽入旗下的冲动。这些都是杨洪不能接受的。一旦收购了,自主权就没了,很多想做的事就没法做。这就是杨洪为什么强调历史责任的原因所在。如果不是出于一种责任感,航盛几年前让人家作价收购,现在骨干层都已经是千万以上的身家了,杨洪还可以顺势做个打工皇帝,就不用这么辛苦。但中国人还是要有点骨气,给后人留下一点值得回味的东西。

      杨洪花大力气招揽人才。在技术方面,以前只有一个六七人的开发部,十年间增加到六七百人。航盛从国内外召集一批新能源汽车方面的专家,组建了近100人的新能源控制电子开发团队,同时投入巨资建设新能源汽车电子试验室,着力开发启停系统、电池管理系统、电机控制系统等关键零部件。这为航盛技术团队输入了一股新鲜的血液。不仅仅是在技术层面,还带来了一些先进的理念和先进的管理文化。对于人才,航盛除了为他们提供恰当的位置和广阔的发展空间,在待遇方面也实行"特殊政策"。研发人员工资高挂一档,有突出贡献的科研人员实行年薪制,工资可以超过总经理,是其他管理岗位的2~3倍,同时实行股权激励。对那些重要岗位的科研人才,航盛还送他们去德国、日本等国家培训学习。航盛营造了待遇留人、事业留人、文化留人的技术创新环境。

      经过多年的努力和积累,航盛自主创新硕果累累。2006年7月航盛在日本东京摘取日产全球技术创新奖。这是日产对航盛技术创新投的信任票。事实上,获得这个奖项并不容易,是从日产全球的3000多家供应商中评选6家企业,航盛是唯一的一家中国企业。记得当年走上颁奖台领取这个奖项时,杨洪由衷感到自豪!因为通过航盛的努力,终于打破了外国人对中国零部件产业的偏见。

      2007年,航盛被评为国家认定企业技术中心,这是中国汽车电子行业第一个。这使航盛的技术创新能力上了一个大台阶。

      有了技术创新能力做保障,航盛的产品也开始由产业链的中低端逐步向中高端推进,从简单的汽车收放机到单一的音响产品,再到车用免提、车载视听娱乐系统、车载智能导航(GPS)系统,以及在十二五期间即将迎来快速发展的车身集成控制系统、智能交通及控制系统、新能源汽车电子控制系统,今天的航盛,已发展成为以汽车电子为主、以铁路电子为辅的展翅鲲鹏,一跃成为迈向世界级、国际化汽车电子优秀企业的航母型企业集团。

      "中国企业要称雄世界,最需要的是企业家精神--不只看到核心竞争力,更应当牢记合作意识和肩负的历史责任!"

      2008年11月,在应对全球金融危机的重要关头,温家宝总理亲临深圳考察,来到航盛汽车电子产业基地。他鼓励航盛人"靠创新赢得尊严、靠创新赢得地位,变危为机,加快发展。"

      航盛人牢记总理嘱托,高举自主创新旗帜,从商业模式创新到技术创新,从技术创新到管理创新,夯实企业内功,深挖企业潜力,成功实现了产品结构的升级换代和市场结构的进一步优化,近年来实现了年复合增长率高达40%的快速发展,同时连续多年保持了产销量增长高于行业增长一倍以上、销售收入增长高于销量增长、利税增长高于销售收入增长的态势,是结构调整和转型升级发展的典范。

      2009年,公司强势进入了新能源汽车电池、电机及动力总成控制领域,并获得业界高度肯定。2010年,与全球计算创新领域领先进厂商英特尔公司建立深度战略联盟关系,共建"英特尔-航盛联合实验室"。杨洪获得"深圳市科技创新奖(市长奖)。

      2011年,成为唯一一家同时荣获深圳市长质量奖、广东省政府质量奖的企业。

      在杨洪的带领下,已成长为中国汽车电子行业龙头的航盛,自觉承担起促进行业健康发展的责任。作为国家汽车电子分标委委员单位,航盛参与了10多项汽车电子产品相关行业标准制定;作为唯一的企业界代表参与了国家发展与改革委员会主持的《我国汽车电子产业发展战略研究报告(2005-2020)》编写工作,同时参与了国家信产部主编的《汽车电子"十一五"发展规划》的编制工作;作为重点单位参与了《深圳市汽车电子"十一五"发展规划》的编写工作,并主持了中国汽车工业协会有关汽车电子"十一五"、"十二五"发展规划的编制工作。

      航盛还分别承担了"车辆道路安全信息感知增强及危险预警系统"等国家863项目(合作单位:清华大学、中国汽车技术中心、奇瑞汽车)、湖南大学"中国高水平汽车自主创新能力建设汽车电子电气子系统"项目等;同时,与北京理工大学合作开发了"自动变速箱控制器(TCU)",参与了省部产学研合作项目"锂离子动力电池及关键材料研发与产业化"开发等,为中国汽车工业发展史写下了浓墨重彩的篇章。

      杨洪表示,航盛要由单一的车载制造终端平台转型升级为系统运营商。为此,航盛将从战略层面进一步聚集,打造全价值链的高端产品和拥有质量成本优势的综合竞争力,坚持走质量效率的发展道路是汽车电子企业的必然选择。"我们要不断提升创新和智能整合能力,完善包括终端平台、应用APP、移动终端服务为一体的车联网生态链,改造人车生活模式,打造客户最满意的产品。"杨洪说。记者也了解到,航盛不仅能提供中端车载电子产品也能满足宝马、奔驰等高端汽车对车载电子产品的需求,目前航盛加大了对软件的开发力度,未来发展方向是把车载电子硬件与软件更好地有机结合。

      在顶层设计方面,我们的目标是世界级国际化的优秀汽车电子企业,路径就是自主创新。我们做自主,一定是开放的,并不封闭。我们要整合全球资源为我所用,而不是我来为你所用,不能为了国际化而国际化,为了全球化而全球化,目的是要做强自己。

      应该说,长期与国际巨头同台竞技,不但锻炼和提升了航盛多方面的能力,还给了我们一副新的看世界的"眼镜"。这一方面拓展了我们的视野和胸襟,另一方面也助长了我们的野心。航盛因此萌生了一个世界级、国际化的大梦。

      近年来,航盛的主导产品在不断升级,高端化趋势明显,产品涵盖了车载信息娱乐系统(未来朝着车联网升级)、控制电子系统(未向辅助驾驶和自动驾驶发展)、和新能源汽车三电控制系统(电池管理系统、电机控制系统、整车控制系统)。在越来越复杂的竞争态势和经营环境下,面对新十年的征程,为了迎接"大、智、移、云"时代的挑战(大数据、智能汽车、移动互联网、云服务),航盛公司制定了"332,338"中长期发展规划,即:通过三个创新(商业模式创新、技术创新、管理创新),实现三个转变(由速度型向速度效益型、由规模型向规模实力型、由经营型向经营管理型转变),全面提升两种能力(研发能力、资源整合能力的全面提升);从而实现到2025年销售收入突破300亿(2018年实现销售收入100亿,2022年实现销售收入200亿),汽车电子板块产销量达到3000万台套,净利润率超过8%的经营目标。

      "我的根在吉安,能够用自己多年累积的技术、资金、人脉创出另一番新业,既可以实现人生价值,又可以回报家乡父老,我们也感到自豪!"

      杨洪有着一颗热爱家乡、情系桑梓,返乡创业、回报社会的赤子之心,曾在2010年联合"言爱基金"向革命老区吉安捐资7000万支持建设七所实验学校。为推动江西省电子信息产业乃至新型工业化的发展,先后自己或推动集团投资近40亿元。

      2002年,注册2000万元的永丰航盛电子有限公司宣告成立,并在北区工业园建设生产基地,2012年又追加投资数亿元在桥南工业园兴建了永丰航盛电子产业园,预计到2020年,公司将实现销售收入10亿元,利税1亿元的规模;

      2009年,注册2500万元的吉安航盛电子有限公司投入生产,投产至今,已累计实现销售收入5亿元,上缴税收近5000万元,到2015年,产品出口创汇规模将达到1亿美元以上,成为拉动当地外向型经济发展的重要引擎;

      2010年,吉安航盛机电科技有限公司正式投产,公司致力于车载影音娱乐系统和车载导航系统产品的塑料、五金配套就近生产,为航盛集团本地化采购战略做出重大贡献,到2015年将实现销售收入3亿元,利税3000万元的规模;

      2012年,投资2亿元的江西航盛电子科技有限公司横空出世,这也是深圳航盛集团在我市产业战略布局的又一重大举措,到2015年,将打造成为世界级、国际化的产业制造基地,形成产能达300万台套,产值近30亿元的规模。

      "目前,航盛电子总部在全国有10家二级子公司,布局在吉安的3家公司,在集团所占份额、规模和投资强度都非常大。"杨洪表示,航盛电子在永丰、吉安县和井开区的产业布局,它们各自都有分工,互不矛盾,是一个配套关系。井开区航盛车载电子产业园是作为OEM的总装配基地,而永丰航盛电子有限公司、吉安航盛产业园是零部件制造和出口基地,这3家公司是相辅相成的,是一个产业链配套关系,互不矛盾。

      "创新已经融入航盛人的血液当中,正是凭借着这种情结,让航盛这家非常平凡的企业走过了一段不平凡的路。"杨洪说:"公司将通过兼并重组、资本运作、和国际尖端企业合作等方式,进一步强化"世界级、国际化"的愿景,真正掌握核心技术,切实朝着"打造汽车电子航母,引领科技生活新潮"的企业使命努力奋斗,并为民族汽车电子产业的振兴做出应有的贡献。"

      在通往百亿集团、世界级、国际化汽车电子优秀企业的道路上,杨洪率领航盛人勇立潮头、高歌远航。

      人物简介:

      杨洪,研究员级高级工程师,享受国务院特殊津贴专家,深圳市第四届、第五届人大代表,深圳市党代表,中国人民大学公共管理学院客座教授,深圳市航盛电子股份有限公司(以下简称航盛)创始人之一,公司总裁、董事。曾被国家人事部、国务院国有资产监督管理委员会授予"中央企业劳动模范"荣誉称号,先后获评第三届中国改革十大最具影响力新锐人物、深圳经济特区30年行业领军人物、中国汽车电子领军人物、中国推动汽车信息化领军人物奖、新中国航空工业创建60周年"航空报国突出贡献奖"等殊荣。因在创新领域的突出贡献,2009年荣获深圳市科技创新奖(市长奖),2013被评为"创新中国十大年度人物",同年获颁"深圳市质量强市金质奖章"。